传统汽车产业加速“走向衰落”

时间:2019-05-29

  

传统汽车产业加速“走向衰落”

  这些车企,在应用开发上,也缺少足够多的人员储备,宝马、戴姆勒、奥迪等欧洲汽车巨头,面向中国的车载娱乐系统的开发,每一个品牌背后,几乎都有一家中国初创企业的身影。

  合纵连横和兼并重组发生之后,大的传统汽车集团,可以拿出更多的资源,在市场上收购新兴的科技企业,包括自动驾驶、动力电池、车联网等对未来具有战略价值的标的。

  当这项极具轰动效应的合并案被提出来之后,作为雷诺汽车集团的最大股东——法国政府当即表态:

  这家曾经年销量接近100万辆(2016年94.38万辆)的合资车企,在2019年也许能够实现15万辆的年销量。

  此外,FCA已经与Waymo在L4级别自动驾驶上展开了比较深入的合作,这方面的进展和与雷诺共享;而雷诺方面,则是目前欧洲电动车领域的领导者,将会极大地节省FCA在这个方面的开发成本。

  只有通用汽车通过收购Cruise,在自动驾驶系统的竞争中,保有了一席之地。其余的强大的竞争者包括Waymo、特斯拉、百度Apollo、苹果这样的明星科技企业。

  这则新闻事件的发生,意味历经百年辉煌的传统汽车产业,正在毫不犹豫地要杀死过去的自己,并希望能够穿越这个急剧变迁的时代,实现自我重生。

  对于车企们而言,未来从运营体系中抠出利润,他们已经做了一切能够做的东西。

  我们感到震惊的原因在于,所有人都知道,尽管每一天都会有人在叫嚷着,全球汽车产业格局,将会发生翻天覆地的变化,当这个变化真得发生的时候,大多数人还是感到难以置信。

  这位对中国的读者看似神秘的年轻人,正是阿涅利家族的指定继承人,他的外祖父就是极具传奇色彩的乔瓦尼-阿涅利(Giovanni Agnelli),在欧洲的工业界、时尚界、足球界,均拥有巨大的影响力。

  在这样的背景之下,大众率先发动了“电动化攻势”,准备在未来5年斥资300亿欧元,驱动整个集团开始全面向电动化转型。

  汽车的从业者,不得不承认,在过去的几十年,推动人类社会不断进步的是通讯,是互联网,是芯片,是软件,是智能手机。

  在此时此刻,我们几乎已经不用怀疑,在未来,除了出行工具,汽车将会成为其他的一些东西,他会是:

  为了筹集所有的巨资,传统车企做了一切他们能够做的:削减市场营销费用,对供应商进行凶猛地压价并拖欠货款,大幅度降低车型研发预算,干掉一些销量不高的车型,高管大幅度降薪……

  欧洲第二大汽车集团——菲亚特克莱斯勒汽车集团,对外宣布,他们将准备与欧洲最古老的汽车集团、法国的国企——雷诺汽车-集团合并。

  另外一个重要的汽车市场,美国车市在4月份同比的下滑幅度也达到了2.3%。当然,相对于中国市场而言,还是比较温和。

  这次合并的操盘手,是一位出生于1976年的43岁的名叫约翰·埃尔坎(John Elkann)的“年轻人”,他同时是FCA最大股东Exor的主席,Exor持有FCA总计42.11%的权益。另外,Exor在2018年财富世界500强中,排名19位,营收规模为1616.7亿美金。

  据中国汽车工业协会的统计数据显示,四月份中国总共销售汽车198.05万辆,同比下滑14.61%。乘用车的情况更加糟糕,销售汽车157.49万辆,同比下滑17.73%。

  由于科技的发展,使得汽车产品,已经走到了一个被重新定义的前夜,并将极大地推动人类社会的变革。

  FCA声称,合并发生之后,每年至少将会节省50亿欧元的成本。成本压缩,主要来自于车型平台的减少、采购成本的降低和新技术研发成本的降低。

  要知道,这次合并的交易方案,是要取消AB股结构,这就意味着法国政府在新公司中的股权会从15.01%降至7.505%,投票权会从28.6%降至7.505%。而Exor,普通股加上具有特殊投票权的股份,整体股比会从42.11%降至21.055%。

  一个可以轻易得出的结论是,在接下来的一段时间之内,汽车产业在全球范围之内的兼并重组,将会提速。

  事实上,线日召开的雷诺汽车年度股东大会——他们将会对这个合并案进行股东层面上的投票。

  在这样的时刻,所有的汽车从业者,难道还不应该深度地思考一下,这意味着什么吗?

  戴姆勒-奔驰的新任CEO康林松,在上任伊始,发布了一个比大众汽车集团更加激进的未来计划——“雄心2039”,在这个计划中,戴姆勒-奔驰计划在2039年之前彻底“消灭”燃油车。

  合并之后,这家新的公司,将年产870万辆汽车,年收入达1700亿欧元。车型将会覆盖所有的细分市场,包括马萨拉蒂、阿尔法-罗密欧、蓝起亚、菲亚特、吉普、RAM等品牌。如果算上雷诺汽车集团已经建立的日产-三菱联盟,这个集团的年汽车销量将会达到1500万辆,在规模上将会远远地将大众汽车集团、丰田汽车甩在身后。

  长安福特,2019年4月实现汽车销量1.48万辆,去年同期为3.78万辆,这已经不仅是腰斩的问题。

  在这样的重组中,请忘记卡洛斯-戈恩和马尔乔内这样的明星经理人,他们积累不足以推进如此巨大的、能够影响格局的巨型合并。

  所有欧洲汽车产业的巨头,都已经明白,如果要想达到欧盟2030年汽车排放标准,要在2023年基础上下降37.5%的要求,现在的燃油车已经没有可能满足。

  法国政府对FCA和雷诺汽车集团的合并乐观其成,政府理论上支持这项交易,当然也需要了解更多的交易细节。重要的是,我们拥有欧洲工业巨头。

  以自动驾驶为例,在全球范围之内,最雄心勃勃和强有力的竞争者之中,几乎看不到传统车企的背影。

  2019年4月,全球最大的汽车市场——中国,再度迎来了极其惨烈的一个月份。

  坦白地说,这是一个非常现实而又正确的抉择。有什么关系呢?在全球汽车市场,类似的合众连横不要太多了。

  4.下一代互联网。PC创造了桌面互联网,智能手机创造了移动互联网,智能汽车上将会诞生出基于AI计算、AI芯片,5G通讯,VR/AR等核心能力的下一代互联网。

  法国时间2019年5月27日的早晨,雷诺汽车集团召开了一个高效的董事会,对FCA的合并要约进行了“紧急磋商”,然后对方发出声明:将饶有兴致地对这份友好的合并要约进行研究。

  受中美贸易摩擦影响,在可以预计的5月份、6月份,中国车市还将会继续下滑。与此同时,因为电动车市场的不断增长,会让燃油车的销售趋势性地下跌。

  最近一轮的裁员消息来自于福特。5月20日,福特汽车宣布,将在全球裁撤7000名员工,每年可以节约6亿美金。

  这显然还不够,不得已,传统车企的高管们只能冒着工会和政客们的“枪林弹雨”,关闭制造工厂和启动裁撤工人的计划。

  相信在不远的将来,汽车产品,将会重新成为这个时代的标杆性产品,并定义一个时代的生产力水平。

  对于全球汽车产业兼并重组的发生,所有人都会有所预料,但当如此巨大的两个汽车“巨无霸”真得要将设想付诸于行动时,从业者们还是会感到触不及防。

  据《中国汽车报》统计,在过去的留个月,全球范围内已有8家车企宣布了裁员计划,涉及裁撤的员工达4.2万名。

  然而,这个产业的精英们,不得不面对这样的现实,我们已经将这个荣誉丢失掉了,并已经有相当长的一段时间了。

  先别说自动驾驶,哪怕是在纯电动平台上,中国的比亚迪也已经分别与欧洲和亚洲的一些汽车巨头,达成了共享平台的合作。戴姆勒-奔驰和宝马,不仅仅在联合研发电动车,燃油车平台的联合研发,也正在被提上日程。

  截止目前,全球范围内的所有汽车巨头,均已经制定了向电动化转型的战略,趋势已经不可更改。

  汽车制造商不仅面临着需要对未来进行巨额投资,与此同时,他们还需要改变自己的企业文化、组织架构、工作流程以及吸引更多的高科技人才。

  与此同时,假如FCA、雷诺、日产和三菱联盟能够达成,就意味着研发通入会削减到原来的三分之一;同时,规模从原来的500万辆,增加到了1500万辆,研发费用的摊销会再缩减三分之一,采购成本也将会大幅度降低,因为供应商的研发效率也将会大幅度降低。

  主角雷诺汽车集团,在2019年Q1汽车销量同比下跌5.6%,整体营收为125亿欧元,同比下跌4.8%。FCA第一季度的营收为244.8亿欧元,同比下跌4.9%。净利润为6.2亿欧元,同比下跌39.37%。

  合众连横的下一步就是兼并重组,这是发挥协同作用的最重要的一步了。于是,FCA和雷诺汽车合并的案子,就突然出现在了世人面前。

  福特的战略合作伙伴——大众汽车集团,正在游说比尔-福特以及韩铠特,让他们共享大众汽车开发出来的被命名为MEB的纯电动汽车平台。

  燃油车正在“死去”,传统汽车正在“死去”,就这一个问题,欧洲汽车工业界的精英们,已经先于中国汽车工业界达成了共识。

  答案是阿涅利家族,欧洲工业界最具影响力的豪门望族,被称为意大利的“王族”。

  在这样的背景之下,所有的传统车企,还不得不拿出数以百亿美元计的预算,对未来进行投资。

  我们感到震惊的原因在于,汽车产业百年一遇的变革,所带来的冲击,正在切切实实地发生在你我的身边,它不是过家家,它真得会让很多企业在竞争中出局,它真的会让很多人丢掉工作的饭碗。

  在未来的若干年,如果智能汽车的这些职能,都能够被开发出来,将会对现在的出行、配送、能源、住房、互联网、机器人等产业带来根本性地革命,并会让这个社会以及人们的生活变得更加高效、便捷和美好。

  如果这个合并成行的话,John Elkann将成为新公司的董事长,而雷诺汽车集团现任的董事长让•多米尼克•盛纳德有望成为新公司的CEO。

  汽车工业,不仅发明这个世界上最伟大的出行工具,也发明了这个世界上大规模的现代化制造工业,也造就了世界上第一批白领阶层。

  所有的车企集团必须要考虑一个问题,当你们的规模没有达到1000万辆的时候,如何在市场上与同行展开竞争?如何能够在剧烈的转型和激烈的竞争中杀出重围呢?

  1.当FCA与雷诺汽车组成一个庞大的汽车集团时,全球范围内的其他车企,也将会不得不考虑,他们将要如何面对未来的挑战。

  所有传统车企的决策者心知肚明,如果不对电动化和智能化的趋势进行投资,代价就是在这一轮汽车产业的变革中被淘汰出局。

  看看另外一家美系合资汽车巨头上海通用汽车,2019年4月的终端销量同比竟然下跌40.1%,仅售出了9.02万辆,销售排名从TOP3跌倒了第五名。引发了市场极大的震惊。

  他们现在所面临的局面,并没有比FCA以及雷诺好多少,所有的挑战都是一样的。汽车市场增速放缓,燃油车业务因为排放法规的日益严苛,成本与日俱增,新兴的电动车制造商的攻势咄咄逼人,自动驾驶将会改变汽车的商业模式,汽车将会日益成为一个数字产品,软件定义将会对汽车产品的功能,发挥越来越重要的作用。

  另一值得引起关注的是日产高管的态度。西川广人在被追问如何看待这个合并时表示,他对未来的进展持开放态度。他进一步指出,在接下来的一周,雷诺、日产和三菱将会就这一合并进行非常开放的磋商。

  传统车企,对整车电子电气架构,汽车操作系统,人机交互界面,车载应用开发,AI,大数据和云计算等方面,缺少技术的积累,不得不谋求与科技公司合作。

  这将会产生巨大的成本竞争优势。这样的优势,使得他们敢于在单个技术平台上,投入更多的研发费用,且依然有成本优势。

  在整车制造商的带动之下,上下游的兼并重组也将会提速,无论是零部件供应商还是经销商,都需要强强组合、谋求规模效应。

  此外,自动驾驶研发,头部企业每年的投入至少是10亿美金,如此高昂的研发投入,也给车企们带来了巨大的财务负担。

  当然了,自2019年3月份,雷诺和FCA被传出进行合并谈判以后,主要的沟通,恐怕都是在股东层面上的。

  但他们还不敢关闭工厂,担心引起当地社区的严重不满。比如,FCA在欧洲的工厂,据说产能利用率只有50%。

  2019年的Q1,各大车企的财报陆续出炉。连豪华车巨头,宝马和奔驰,都将经历着利润的猛烈下跌。

  哪怕是强大如大众,其vw.OS和大众汽车云,都需要与微软合作,而大众工业云则选择了与亚马逊合作。

  这是一个极其疯狂的计划,一旦被付诸于实现,必将引发整体汽车产业新一轮的兼并重组狂潮。

  大规模兼并重组的发生,将会使得这些新兴集团,能够拥有足够的资源,发展新兴科技,更多的资源的投入,一定会加速新技术的成熟速度,进一步反过来加快燃油车产业的消亡。

  传统汽车世界,哪怕像丰田、大众这样的巨头,在自动驾驶的研发竞争中,依然处于“被吊打”的尴尬处境。

  这使得很多车企,不得不抱团取暖,共同研发自动驾驶系统。比如,大众和福特准备联手开发自动驾驶系统,宝马和戴姆勒宣布联手开发系统,本田则加入到了通用的研发队伍之中。

  在过去的几十年之内,汽车产品本身,几乎没有发生任何质变,唯一的变化也许是颜值越来越高了,内饰的质地越来越精良。

  2019年5月27日,这个日子看起来没有任何特殊之处。然而,对于身处于汽车产业的从业者而言,因为一则新闻的发生,而变得极度不平凡。

  福特汽车计划在未来5年,仅仅在自动驾驶领域,就要投入40亿美金。与此同时,他们在电动化方面,几乎还没有取得像样的进展。

  2.移动计算终端。毫无疑问,汽车上的边缘计算能力,将会达到现在巨型机的水平。汽车作为计算终端,算力将会秒杀台式机和手机,能够帮助人们完成更多的任务。

  北京时间5月27日下午2:16分,FCA的员工们收到了其CEO麦明恺(Mike Manley)一个一封信,在这封信中:

  但摩根士丹利的分析师Adam Jonus称,福特的裁员计划过于保守,他们需要进一步裁撤2.3万个工作岗位,才能有效的节省成本,并支持到对未来科技的投资。

  对于所有的传统车企而言,电动化还是可以应付的挑战,但整个智能化的浪潮,则让身处其间的从业者,更加难以应对和措手不及。

  无论是电动化还是智能化转型,对于所有的车企而言,都意味着数以百亿美元的巨额投资。

  1.移动能源终端。在会帮助人类,加速走进新能源时代。循环能源的变革,将会彻底打破新阶段人类的地缘政治格局,很大程度上解决和平的问题。

  这是一个“to be or not to be”的时代,FCA与雷诺汽车集团的结盟,其目的不仅仅是能够生存下来,他们的目的是为了能够快速地发展汽车科技,使得他们在未来的汽车产业中,能够有一席之地。

  根据欧洲汽车工业协会的数据,2019年4月份,欧盟汽车的销量已经连续8个月同比下跌,好消息是跌幅在收窄。

  3.移动智能生活空间。汽车作为空间的职能,将会得到极大的发挥。对于未来的年轻人而言,也许可以不要买房子,但一定会去拥有一台作为移动智能生活空间的汽车。

  宝马Q1的运营利润为5.89亿欧元,同比下跌78%,据称很大一部分原因是由于排放罚款拨备造成;戴姆勒Q1运营利润为28亿欧元,同比下跌了15.15%。

北大医疗鲁中医院 发财树之家 中国文化网 上海硕博公司 华恒生物官网 武汉未来科技城 百度
联系我们

400-500-8888

公司服务热线

全球最大网赌正规平台