迈凯轮发布MP4-20 回归宽鼻设计誓言改写历史(图

时间:2019-06-29

  

迈凯轮发布MP4-20 回归宽鼻设计誓言改写历史(图)

  迈凯轮方面称:新车的设计受到了新赛季技术和比赛规则的严格限制,特别是在空气动力学设计上和旧车有着很大的差异。出席新车亮相的车队领队丹尼斯表示:“自从我们于上周四上午2点30分在技术中心首次启动新车后,新车的处女测试便一切都按着计划在进行,我们非常高兴能在今天早上顺利完成新车的亮相仪式。” 此事一出即刻成为了各大小报的头版,但没过多久,阿塞拜疆丝路航空加密郑州至巴库货运航线。芬兰人在一家伦敦俱乐部狂饮的场面又被英国小报The People予以了披露,据报道这位迈凯轮车手当晚花了7000多欧元来和朋友喝酒和观看脱衣舞,而且雷克南在观看女郎们表演时的反应也使得在场的其他消费者们感到震惊。这家俱乐部的老板表示自己当时无法相信看到的一切:“我简直是目瞪口呆,当我看到一位顶级F1车手竟然姿势极为不雅的躺在那里,裤子也没有穿好,我真得无法相信。 ” 阿桓:丹尼斯声称迈凯轮退出F1动机来自三方面(2005/2/22 18:23) 现年45岁的纽维在上世纪末因被威廉姆斯车队的技术总监海德雇佣而出名,他当时成为第一位突破年薪10万美元的赛车设计师。他设计的赛车也是导致塞纳撞死的原因之一。后来,纽维离开的威廉姆斯转会迈凯轮。不过,到2001年,捷豹车队与迈凯轮车队有一场争夺纽维的风波,最后以丹尼斯用高薪获得留用。然而纽维却愧对如此高的年薪。就在他与迈凯轮续约三年之后,他设计的MP4-18成为F1车坛的笑柄——该车从来没有参加过一场比赛,而且去年使用的改进型MP4-19也没有竞争力。 “MP4-20发展工作是从2004年5月开始的,与此同时,迈凯轮技术中心的风洞实验室也开始工作,这让车队在时间上面临着巨大的挑战,但这同时也是F1这项运动最让人兴奋的一部分。”纽维接着说道。 迈凯轮双子星展望05赛季 信心源于实力不惧新规则(2005/2/23 11:47) 这确实是一则则让人难以相信的消息,但他却真实的发生在我们的雷克南身上。新赛季即将来领,芬兰冰人该怎么去面对数以亿计的车迷呢?也许收获好的战绩是唯一的补救措施。 深度报道 迈凯轮总经理尼尔解说迈凯轮备战内幕(2005/2/24 16:15) 按照迈凯轮的安排,测试车手罗萨(Pedro de la Rosa)将从今天开始与雷克南并肩测试,不过他驾驶的车型将是旧车MP4-19B,蒙托亚会在随后“接班”。刚刚体验过新车速度的芬兰冰人低调的表示:“车队为新车投入大量的时间、精力和努力,技师们也比以前任何时候都更支持我的工作了!虽然在几圈的体验中感觉新车非常棒,但现在一切才刚刚开始。” 新赛季的规则对引擎的可靠性要求成倍提高,这使得奔驰-伊莫尔(Mercedes-Ilmor)引擎公司的压力骤增,项目负责人艾里恩(Mario Illien)今年的日子不会好过!不过万事均有变数,有时一个解不开的小结都可能让车队走很多弯路,但一旦将其攻克,事情就会是另一派景象了,我们期待这派景象在新赛季属于迈凯轮。 “今天为新车揭开面纱是车队在2005赛季跨出的有实质意义的第一步,这是一个充满信心和期待的赛季,不管是我们的合作伙伴还是车迷都是如此。新赛季接下来的工作将热火朝天的开展,我们会尽一切可能做得更好!”丹尼斯补充道。 不过当问及能否向冠军冲击时,哥伦比亚人表现出了少有的低调:现在的首要目标是熟悉赛车,先获得积分,再谈夺冠。 2004年11月26日,芬兰当地一份名为《7日》的媒体报道称,芬兰冰人连续两天泡在当地的酒店里喝的酩酊大醉,并抱怨他被自己的妻子给抛弃了。目击者称他根本不像一名运动员,而是象一个胖乎乎的醉鬼,在大厅里边喝酒边哀嚎,“这里所有的酒我都买了,现在没有问题了吧。珍妮离开我了”。 迈凯轮车队新赛季的车手阵容可以用super来形容;雷克南+蒙托亚,这是当今F1赛坛最富实力的年轻组合。 新浪体育讯西班牙当地时间1月24日清晨,迈凯轮全新战车MP4-20首次在加泰罗尼亚赛道亮相,芬兰车手雷克南率先驾驶全新战车呼啸着冲上了赛道,成为首个享受新车速度的车手。截至目前,已有四支车队揭开了2005款战车的面纱,前三者分别是丰田、索伯和英美。 面对全新的战车,技术主管艾德里安-纽维(Adrian Newey)表示:“MP4-20是遵照新赛季的技术规则打造的,特别是空气动力学方面,新车不仅比以前完成的时间更晚,而且整个车队为其投入前所未有的精力。与此同时,我们在同技术伙伴之间的合作上,比以前更加密切了,特别针对新规则同米其林轮胎方面的合作,须知现在几乎要求一套轮胎必须跑完整场比赛!” 迈凯轮抨击一套轮胎规定:减负变成了开销更大(2005/2/24 08:29) 银石大雪难阻试车热情 雷诺迈凯轮赛前最后调校(2005/2/23 10:05) 为烟草赞助商退出铺垫 迈凯轮正式签约威士忌品牌(2005/2/22 21:35) 迈凯轮车队2005赛季的高级阵容没有任何变化,车队领队仍由英国绅士——丹尼斯担任,但这个57岁的英国老人同时表示,05年将是他在F1赛坛的最后一场战役了,次年便会说再见。和丹尼斯一样,闹退休的还有技术主管艾德里安-纽维(Adrian Newey)。 与队友相比,雷克南的这个冬季并不“寒冷”。频繁的醉酒丑事让车迷心中纯洁的冰人形象化为乌有,事情得从去年11月末讲起! “与此同时,在空气动力学的设计上限制更加严格,并且现在一场比赛只能使用两套轮胎。所以在冬季测试中忙碌的不只是引擎工程师,负责底盘工作技师的任务也相当繁重。我们希望MP4-20能够延续MP4-19B在上赛季后半段比赛中表现的强劲势头,特别是在最后三分之一的比赛中的竞争力。希望MP4-20能在引擎、底盘和轮胎三方面形成一个强大的组合”豪格接着说道。 迈凯轮车队自1月12日开始启动新年测试,地点是在西班牙赫雷斯赛道,一共持续5天,总共有三位车手参与了测试,分别是两位正赛车手和伍尔兹(Alex Wurz)。迈凯轮这五日的测试不仅没有遭遇任何严重的技术故障,而且成绩喜人。 休息两日后车队转战瓦伦西亚,又进行了三日的测试。期间雷克南没有亮相,蒙托亚跑了最开始的一天,随后的18号和19号由伍尔兹上场,两天均名列测试成绩榜榜首。 对于新赛季的比赛,蒙托亚放言不会让着芬兰车手。“当基米属于迈凯轮车队、我属于威廉姆斯车队时,如果我与他曾有激烈竞争的话,今年你们将看到同样激烈的竞争。唯一不同的是我们两人现在同属于迈凯轮车队。”蒙托亚说,“我将倾其全力打败他,而他也将倾其全力打败我。不过同时我们也要一起合作,以便我们的车队能打败其他车队。” 提及战车,另一位值得关注的显赫人物是主设计师麦克-考夫兰(Mike Coughlan) ,这位现年45岁的赛车设计师目前肩上扛的任务可不轻!他和纽维连续两年的合作成果都以失败告终,赛车的问题集中在两个方面:抓地性能和引擎的可靠性,特别是后者的问题最大,这使得车队在上赛季丢尽了面子。 与其并行的另一则消息是纽维正考虑离开迈凯轮,但没有透露新东家是谁。针对这消息,车队发言人出面表示:“这只是一个传闻,纽维不会离开我们。”纽维要离开迈凯轮的传闻早在2001年就有了,当时迈凯轮总裁丹尼斯以年薪1000万美元的高价与纽维签约三年,使得纽维成为F1车坛中挣钱最高的技术总监。 奔驰汽车运动副总裁诺伯特-豪格(Norbert Haug)认为,新赛季要求一台引擎必须完成两场比赛,这将给引擎部门带来巨大的挑战。“05年将给工程师们带来各个方面的挑战,其中包括削减开支和十年来从未有过的技术限制。特别是引擎方面,现在不仅要求一台引擎跑完两场比赛,而且这项规则出台的时间非常晚,这给引擎工程师带来了巨大的压力!” 雷克南和蒙托亚在F1里被描绘为“冰”与“火”,一个冰冷,一个火暴,性格恰好相对相反。前者以寒冰般的冷静著称,后者则是一位杀气腾腾的战士,当然绝对不乏速度。这样一对搭档不禁让人想起了当年的塞纳和阿兰-普罗斯特。这两位伟大车手的性格也截然相反,可在1988年和1989年,两人就成为搭档。 迈凯轮不为重金所动 《本能》续集拍摄要求遭拒(2005/2/22 00:32)

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