中欧班列南通道:BTK到底成熟了没有

时间:2019-05-30

  中欧班列南部通道,在“离开外界视线”的一段时间里,实际一直在稳步发展,近期又再度进入关注的焦点。 据悉,测试过程中,列车最快行驶速度达到了177公里/时。来自阿塞拜疆铁路和瑞士轨道车辆制造商Stadler Rail集团的人员亲自在车上体验行驶过程。瑞士Stadler Rail集团明年第一季度也将新制造的车辆交付给阿塞拜疆。瑞士方面放出的消息,从巴库到伊斯坦布尔的预计客运时间为40小时,全程三天。 另一方面,从区域与“一带一路”国际视角出发,中欧货物集装箱途径BTK线路后,可以按照需要往北去往伊斯坦布尔,从陆地上进入欧洲;也能一路向西,抵达伊兹密尔港,2019 过下去很难别急大多数车企持乐观态度从海路进入南欧。 声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。 看来,跟着中欧班列去探索欧亚大陆,已经不再是天方夜谭了。躁动的心仿佛跟着车轱辘已经开始翻滚。有没有兴趣跟着探索新丝路,用双脚去丈量这片神秘的陆地呢? 土耳其希望让自己的伊兹密尔港连接到BTK线路上来。对于土耳其自身而言,成功接龙之后,国内东西运输走廊更加完善。 2018年,三国达成共识,重视BTK线路对于里海东西走廊的意义,三方一致同意全力促进BTK线路的 伊兹密尔地处土耳其西端,是土耳其在爱琴海东岸的国内第二大港口,具备大力发展多式联运基础的条件。连接伊兹密尔与BTK网络的交汇点,预计设在中部的首都安卡拉。目前,线路已经开始动工。 其中,线路首尾两端的阿塞拜疆和土耳其,在推动地区合作上非常活跃,拉动着中间的格鲁吉亚一起向前跑。这个项目的成功,无论是从经济、能源,还是地缘政治角度来看,都会是对该区域的一个重大提升。 由此,BTK铁路可能要进入一个新的纪元。阿塞拜疆铁路公司预计,BTK铁路的客运列车运营将在2019年第三季度启动。目前BTK的客运列车正在德国的铁路网络上进行测试,作为测试的技术监督方,德铁集团选择了德国南部的Donauworth和treuchtlingen之间的35公里路段。 目前,BTK已经在承担从哈萨克斯坦到土耳其梅尔辛(Mersin,南部最大港)的货物运输。也有来自俄罗斯的集装箱,通过这条线路到达土耳其,继而运往欧洲。 BTK的历史发展轨迹从某个侧面证明了,中国的“一带一路”倡议并非为了一己之利,而是符合沿线地区自身发展的意愿和规划。

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