新一代“神车”法拉利新旗舰SF90 Stradale发布

时间:2019-06-23

  

新一代“神车”法拉利新旗舰SF90 Stradale发布

  SF90 Stradale除了用上全液晶显示的仪表之外,连娱乐系统和空调系统也是全液晶触控的了。这我就不能理解了,你说特斯拉用全触控,是因为它可以实现L2级别自动驾驶,所以人可以稍微分出一点精力来戳屏幕,可是法拉利跑车连个ACC都不会有吧?而且就法拉利的跑车底盘,在路上开着,本身震动就大,我就不信在这个一直在震动的车厢里,手指可以每次都戳中想要的功能。再加上FCA集团那不可理喻的菜单逻辑,唯一可以精准戳中的,是操控者的笑点(或者泪点)。 买得起法拉利的,想要一辆硬核、原始的跑车,路特斯、Ariel Atom们就在这里,选择永远都有。买了劳力士的,想用手表看海拔,再买一只佳明就好了。何必拿着工薪阶层的待遇,操资本家的心呢? 在可以预见的将来,跑车发展的趋势就是这样的:为了同时满足低排放和高性能的电动化、让驾驶者更容易掌控车辆的智能化。用这样一辆跑车,给法拉利车队的90年祝寿也确实不错:法拉利的成功,正是靠着坚韧不拔的求胜欲,和随机应变的求生欲,两者缺一不可(例如今年的法拉利车队,车手坚韧不拔,车队随机应变)。而SF90 Stradale,正是这种求胜欲和求生欲的最真实写照呀。 2019年,法拉利在本年度F1赛季中为我们贡献了非常精彩的表现,赛车被对手盛赞,策略组就饰演反派,强行保送梅赛德斯,给段子手提供了超级多的素材。前世界冠军、车队一号车手维特尔越战越勇,刚刚在摩纳哥大奖赛拿下亚军,创造了本年度的最佳成绩,可谓渐入佳境。 为了庆祝法拉利赛车队成立九十周年,法拉利刚刚发布了一款超级跑车,SF90 Stradale,大家都知道,代表了Scuderia Ferrari的SF加上一个代表年份的两位数,是法拉利F1赛车的命名方法,而Stradale则是“街道”的意思。那么SF90 Stradale的含义就很明显了,“纪念法拉利车队90周年的街道赛车”。 体积缩小,性能却提升了。通过优化离合器的结构和材料,扭矩容量提高了35%至1200Nm的程度,已经超过发动机800Nm输出的一半,看来再刷个二阶也没问题呢(法拉利改装专家Novitec Rosso绽放出了老父亲般的微笑)。 汽车KOL平台,资深车评人YYP颜宇鹏、袁启聪、曾颖卓共同出品内容。(原颜宇鹏-车言论、曾颖卓-车言论、袁启聪-车言论将统一为大家车言论”) 因为增加了混合动力系统,整车为此多背了270kg负重。但是因为SF90使用了碳纤维、铝合金混搭的车身,抗扭、抗弯刚性同时提升,整车重量控制在了1570kg,乍看之下不轻,但是这对于一辆千匹跑车而言,仍然可以计算出1.57kg/匹的马力重量比,没记错的话应该是马力重量比最厉害的法拉利跑车了。 既然是一辆可以在2019年正常发售的跑车,那么这意味着它一定是“绿色”“环保”的。德布劳内赛后:曼城渴望赢下每场比赛!首先它有三个电机,——两台在前轴,分管两个前轮,一台在发动机和变速箱之间,三台电机合计输出马力多达220匹。是的,它甚至还可以是一辆人畜无害的纯电动车,极速135km/h——这可比不少国产电动车都还要出色呢。 双离合变速箱的挡位数量是8个,这样就和自家的F1赛车挡位数量一样了。而且新款的变速箱不仅优化了内部结构,让它的齿轮排列更加紧凑,还使用了和赛车发动机一样的干式油底壳,因此让变速箱重心降低了15mm,整体体积也得以缩减20%。这样就给电机和电控系统腾出了更多的空间了。 不过,超级跑车品牌们之所以强大,不就是因为它们敢于突破自己,甚至不惜把前任旗舰拉下马吗。如果连旧爱都比不过,还有什么资格获得Tifosi们的爱戴? 撞针引发火药爆炸,然后子弹出膛,和火花塞点燃油气混合物,转化成马力,其实惊人地相似呢。喜欢枪械的男人,不会拒绝V8发动机的咆哮。这可是能输出780马力的人间大炮呀。 每充电3小时,SF90 Stradale就可以满电混迹新能源车圈,和特斯拉谈笑风生。可是,它只可以Cosplay不多于25公里,一旦7.9kWh的电池于25公里后电量耗光,它就会原形毕露,像《无间道》天台上的戏码一样,掏出手枪(引擎点火),然后说一声,对不起,其实我是超跑。 “赛车炮筒仪表”这个话术该抛进垃圾桶了,现在的赛车,全都用上了液晶仪表,转速表也由一堆像素组成了,谁还在用机械的转速表呀?那已经是上世纪的事情了。 1919年,21岁的个人练习生恩佐·法拉利先生在Parma-Berceto大赛出道。因为技术了得,恩佐1920年开始效力当时的F1“大腕儿”阿尔法罗密欧。到了1929年,恩佐·法拉利创办了以自己的名字命名的车队,Scuderia Ferrari,长达九十年的赛车界传奇故事由此展开。 不过,跟驾驶相关的按键实体按键都做成实体按键,并且整合在方向盘上,我相信每一个车主都能心神领会法拉利的意思。反正开法拉利,你也不需要听音乐,空调开多大,副驾驶都热得想脱衣服,就不要在意这些细节了吧。 前双横臂后复合多连杆悬架,配上从赛车场获得灵感的多回路阀门电磁减震、钛合金弹簧,可以适应最刁钻的弯道。在风洞里面雕琢出来的车身,在250km/h下可以获得390公斤的下压力。这些赛车级的硬件出现在一辆法拉利上面,可以说是常规操作。但是能够在法拉利自家赛道Fiorano比Laferrari还快1秒,这操作特么就骚断腿了。 触控屏幕、电传刹车、比车手更高效聪明的动态辅助系统,科技的进步,让超跑们越来越智能,越来越容易驾驶。这样的发展,会不会背离超跑的本愿呢?不过这也无可厚非。科学技术进步的驱动力,不就是去降低使用者的智力、精力门槛吗? 这样的动力系统规格,让SF90 Stradale拿到了0-100km/h加速2.5秒,200km/h加速6.7秒的成绩单。当然,只会飙直线的,那不叫法拉利,SF90 Stradale还有非常强大的操控性能。 而且SF90 Stradale不限购,连价格都可以由法拉利车主们“公投”产生,果然是既有求生欲,又有求胜欲呢。 为了达成这样的动力,法拉利将它那副用了几年的V8发动机,扩充排量到3990cc,四舍五入就是4.0了,然后以350Bar(目前主流的喷射压力大约是200Bar左右)的喷射压力,把汽油直接注入到气缸内,上演男人最爱的“绝顶!世界级780Pの缸内直喷.AVI”。

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