听说讴歌跟广本并网销售我怎么感觉讴歌的销量

时间:2019-06-29

  比方说论述起“日本国宝级超跑”这个话题时,最正确的答案不是gtr、不是Supra,而是nsx。这台车实力之高,是被广大汽车爱好者视作亚洲唯一能够挑战法拉利的人物。 “当23万起售的cdx跟7万起售的飞度摆在同一个展厅,讴歌还算不算一个豪华品牌”是一个足够悬疑的问题。 这种又是悲歌,又是蜗居,又是滑铁卢的论调,基本给讴歌下了一个凉凉的判词。你也能够从这种激奋的情绪里头,看到业内人士对于讴歌壮志未酬的失望。 而讴歌跟广汽本田同框,至少让人看到消除这种错觉的希望。疗效好不好先不说,这是个正确的态度。 就眼下的环境而言,他们最应该做的,不是用自己最强悍的一面把BBA干趴,而是基于自己的销量大盘做一次可观的消费升级。 然并卵,这些撩得车迷,尤其是本田粉不要不要的东西,在真正的豪华品牌消费人群眼里,是很空洞的。 如果你还能在不时刷街的brz身上找到斯巴鲁那弱鸡的现实存在感,那讴歌稀薄的存在感,则指定只能在“nsx是最牛叉的日本跑车”这样的段子里头窥探到所剩不多的信仰的痕迹。 追溯到讴歌的名字上,Acura源于拉丁语Accuracy,意为精确,反映出讴歌“精湛的造车工艺与追求完美的理念”。 但朋友啊,作为一个广本车主,作为一个差点就剁手tlx-l的骚年,你让我黑讴歌,那是不可能的,这辈子都不可能的。 他们相信,中国车市已经有包容多元文化的能力,他们相信,哪怕是中国车市一个边角也能养得他们珠圆玉润。 你都不好说,是因为讴歌的衬托,显出了斯巴鲁的优秀。还是因为斯巴鲁的影射,凸显出了讴歌的尴尬。 “更高级的本田”就是一句超级正确的大白话。讴歌的意义,是承接这些原有本田消费客群的升级需求。 这些能够上天的情怀、技术,远远比不上一个浅显又粗暴的说法更能表明人民群众对讴歌的认知:更加豪华的本田。 用自己的长处撬开市场,理论上是说得过去的。但放在中国市场,这样想法大抵还是过于天真。 在大多数人对于匠人精神的理解,还停留在字画、高定层面的时候,你怎么还敢喊出自己技术流的人设? 因此,讴歌跟广汽本田并网销售,比起媒体舆论的悲观,至少在广大消费者的心中,倒是一件值得高兴的事。或许探一探脚,就能摸到一辆“更高级的本田”。 讴歌在中国市场最大的优势,甚至都不是它那些玄之又玄的牛批技术,而是本田庞大的客群。这个群体拥有比别人更能理解、老将韦伯退役期临近 红牛将优先提拔红二车手。欣赏讴歌的基础。 私以为,在这种看似有点狼狈的退让中,讴歌反倒找到了立足中国市场的基准点。 好比恋爱。诚实如我,在女权主义盛行的今天,你硬要用才华、人格博得女性的欢心,依然是一件很白痴的事(不然我怎么会单身这么久)。 中国车市发展的蓬勃,给了很多汽车品牌相当的乐观。尤其是豪华车市场呈几何级增长的盛况,俨然是不插一腿都讲不过去的。 而讴歌的虚妄,则在于它硬是要在豪华市场拗出一个技术帝的人设。这个人设并没有问题,但这个市场有问题。 如果你对生活抱有足够透彻、深刻的认知,你就知道讴歌在中国市场混不开的本质问题出在了哪儿。 讴歌最需要思索的问题是,自己是谁,然后要到哪里去。既然它立的人设是技术帝,既然它能撩得动广大本田粉,那它最应当去的地方,就是广汽本田的4s店。而不是在一个不承认技术的市场,跟BBA之类来一场硬拼。 这种尴尬,能够用销量数字立体化地说明。2018年,销量7337辆。2019年1月,销量1074辆。2019年2月,销量749辆。满打满算,有奔驰C月销量的一个零头。 比方说现在豪华品牌普遍爱玩的智能四轮随动转向系统,在讴歌身上已经是一套玩了许多年且玩到炉火纯青的招式。乃至于有人说,若是车技了得,是能够把前驱的tlx开出宝马后驱的味道的。 线车主信仰忠诚度的,不是看它后窗玻璃上贴没贴vtec is the best这样的小贴纸,而是挡风玻璃下有没有放一个nsx的小车模。 大多数搞新闻的同志偏向于从忧患的角度去解读,它们报道标题的基本样式,是这样的:讴歌悲歌!蜗居广本4S店,销量滑铁卢,困局变危局。 在许多人去罗浮宫就为了拍照的当下,你怎么能指望有人花几十万为法国人的浪漫情怀买单? 在这种相当乐观以及迫切插一腿的欲望相互交织驱使下,一场豪华品牌涌入中国的潮流就开始了。

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